Nuestras ruedas vienen pretensadas y listas para usar desde el primer momento. También usamos radios Nylock para mantener la tensión correcta. Hemos comprobado que esto dura más y se mantiene mejor en su lugar al realizar ajustes posteriores.

Sin embargo, como todas las ruedas, hay un período de asentamiento, así que asegúrese de controlar la tensión de los radios después de los primeros usos.

Debido a que a la industria de la bicicleta le gusta inventar nuevos estándares cada hora, hay diferentes bujes libres para elegir dependiendo del cassette que utilices.

HG se utiliza normalmente para transmisiones más antiguas y SRAM NX.

XD es para SRAM más nueva.

Microspline es para los Shimano más nuevos.

El R4 es compatible con HG , XD y Microspline , por lo que si decide cambiar su transmisión, todo lo que necesita hacer es cambiar su buje libre.

Disponible aquí.

Las ruedas vienen preencintadas y con válvulas sin cámara instaladas.

Todo lo que necesitas hacer es instalar neumáticos y sellador.

Si adquirió nuestras ruedas en una bicicleta completa, los neumáticos y el sellador ya estarán instalados y asentados, solo infle a la presión deseada.

Si la llanta no tiene grietas, puedes usar una llave inglesa para doblarla suavemente hacia atrás y ayudar a que los neumáticos se asienten correctamente. (Una de las ventajas de la aleación sobre el carbono)

Utilice un trapo o una cámara de aire vieja para evitar rayar la llanta y tenga cuidado de no perforar la cinta de la llanta.

Probablemente necesitarás ajustar la tensión de los radios si tu rueda ha recibido un golpe lo suficientemente fuerte como para abollarla.

Tener menos puntos de enganche provoca mayor holgura en el sistema, lo cual se observa sobre todo en marchas de ascenso y situaciones técnicas. Dicho esto, según nuestra experiencia, uno se acostumbra rápidamente al buje que se utiliza y rara vez se piensa en ello tras la primera prueba con un componente nuevo.

Cuantos más puntos de enganche haya, menor será el área de contacto entre los trinquetes y el anillo de trinquete, y menos trinquetes se engancharán simultáneamente. Esto se hace para que quepan más piezas en el mismo espacio, lo que a menudo genera problemas de fiabilidad, especialmente a medida que las piezas se desgastan.

Con el R4 hemos intentado encontrar el justo medio entre tener suficientes puntos de contacto para que resulte ágil pero también dejar espacio para una fiabilidad a largo plazo.

Por supuesto, también está el tema del retroceso del pedal y la interacción de la suspensión, que podría ser un artículo completo en sí mismo.

Para simplificar, un buje con mayor interacción ofrece mayor retroalimentación gracias a una menor holgura antes de activarse. En general, creemos que hay muchos aspectos más importantes a considerar en el comportamiento de una bicicleta.

Si nota holgura en la rueda cuando el eje está tenso, es hora de revisarla. De igual manera, si oye o siente que los rodamientos crujen al girar, sería recomendable revisarlos y probablemente reemplazarlos.

Si está realizando una actualización de pretemporada o simplemente está dándole a su bicicleta una revisión exhaustiva, entonces limpiar y engrasar nuevamente el cuerpo del buje libre es una buena decisión; eliminar cualquier contaminante y agregar grasa limpia fresca es una buena forma de reducir el desgaste a largo plazo.

Todos los repuestos disponibles aquí.

Las ruedas Phase y BA están soldadas por fusión y rectificadas posteriormente, lo que convierte la unión en la parte más resistente de la llanta. La Ally se fija con pasadores en la unión, lo que resulta más sencillo y requiere menos mano de obra, pero no es tan resistente. La Ally también es ligeramente más pesada, ya que la aleación utilizada tiene una resistencia ligeramente inferior a la de las ruedas BA y Phase.