Buje delantero R4
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Garantía
Todos nuestros componentes están respaldados por nuestra garantía de 2 años.
Después de eso, todavía lo respaldamos con nuestro programa de reemplazo por accidente.
características principales
Consideraciones de diseño
El R4 está diseñado alrededor de un anillo de trinquete de gran tamaño, lo que reduce el torque en el conjunto de enganche y mejora así la vida útil.
Esto tiene el beneficio adicional de proporcionar espacio para cojinetes más grandes, lo que también aumenta el tiempo entre intervalos de servicio.
El eje de acero endurecido proporciona buena rigidez y longevidad, mientras que el diámetro más pequeño del eje de acero brinda más espacio para cojinetes más grandes en el cuerpo del buje, lo que nuevamente aumenta la vida útil.
Las roscas en las tapas de los extremos facilitan el mantenimiento y mantienen el cuerpo del buje libre firmemente en su lugar cuando se quita la rueda.
Disponemos de una amplia variedad de repuestos y rodamientos disponibles para el R4 para que puedas realizar el mantenimiento completo de tu equipo en casa.
Los diagramas explotados también son bastante útiles si te distrajiste mientras desarmabas todo.
Preguntas frecuentes del Hub
Los topes de torsión son un producto RockShox que permiten una mayor rigidez entre el buje delantero y la horquilla. Las horquillas RockShox más nuevas funcionan con o sin ellos.
Todas las demás marcas de horquillas no funcionarán con Torque Caps.
Debido a que a la industria de la bicicleta le gusta inventar nuevos estándares cada hora, hay diferentes bujes libres para elegir dependiendo del cassette que utilices.
HG se utiliza normalmente para transmisiones más antiguas y SRAM NX.
XD es para SRAM más nueva.
Microspline es para los Shimano más nuevos.
El R4 es compatible con HG , XD y Microspline , por lo que si decide cambiar su transmisión, todo lo que necesita hacer es cambiar su buje libre.
Tener menos puntos de enganche provoca mayor holgura en el sistema, lo cual se observa sobre todo en marchas de ascenso y situaciones técnicas. Dicho esto, según nuestra experiencia, uno se acostumbra rápidamente al buje que se utiliza y rara vez se piensa en ello tras la primera prueba con un componente nuevo.
Cuantos más puntos de enganche haya, menor será el área de contacto entre los trinquetes y el anillo de trinquete, y menos trinquetes se engancharán simultáneamente. Esto se hace para que quepan más piezas en el mismo espacio, lo que a menudo genera problemas de fiabilidad, especialmente a medida que las piezas se desgastan.
Con el R4 hemos intentado encontrar el justo medio entre tener suficientes puntos de contacto para que resulte ágil pero también dejar espacio para una fiabilidad a largo plazo.
Por supuesto, también está el tema del retroceso del pedal y la interacción de la suspensión, que podría ser un artículo completo en sí mismo.
Para simplificar, un buje con mayor interacción ofrece mayor retroalimentación gracias a una menor holgura antes de activarse. En general, creemos que hay muchos aspectos más importantes a considerar en el comportamiento de una bicicleta.
Si nota holgura en la rueda cuando el eje está tenso, es hora de revisarla. De igual manera, si oye o siente que los rodamientos crujen al girar, sería recomendable revisarlos y probablemente reemplazarlos.
Si está realizando una actualización de pretemporada o simplemente está dándole a su bicicleta una revisión exhaustiva, entonces limpiar y engrasar nuevamente el cuerpo del buje libre es una buena decisión; eliminar cualquier contaminante y agregar grasa limpia fresca es una buena forma de reducir el desgaste a largo plazo.
