Nuestro equipo de ventas recibe muchísimas preguntas sobre tallas y geometría de cuadros, y lo entendemos: circulan muchos términos y puede ser difícil saber qué es importante. Este artículo pretende desmitificar algunos términos geométricos comunes y explicar nuestra filosofía sobre las tallas de cuadros.
Primero, un poco de historia.
No hace mucho, las bicicletas se dimensionaban principalmente según la longitud del tubo del sillín. Este sistema funcionó bien en las bicicletas de carretera cuando la gente empezó a preocuparse por el ajuste y la geometría del cuadro, ya que los tubos del sillín eran muy largos y rectos. Los sillines también solían tener una tija poco expuesta, por lo que la longitud del tubo del sillín indicaba bastante bien la altura necesaria para montar una talla de cuadro determinada.
Sin embargo, las bicicletas de montaña modernas y su complejidad dificultan enormemente la medición del tubo del sillín (y la consistencia del método de medición). Con la reciente introducción de la tija telescópica, los diseñadores también buscan acortar los tubos del sillín para que los ciclistas puedan usar la tija telescópica más larga posible. Dicho esto, la longitud del tubo del sillín ya no es la mejor manera de comparar las tallas de los cuadros de las bicicletas de montaña.
Esto no debería sorprendernos. No podemos esperar que una sola cifra describa con precisión las características de conducción de una bicicleta en el sendero. ¡Ni siquiera podemos esperar que las cifras en general nos indiquen lo divertida, rápida o ágil que será una bicicleta! Sin embargo, creemos que las siguientes cuatro medidas son bastante precisas para indicarte la comodidad que te proporcionará una bicicleta, según tu talla y estilo de conducción.
Alcanzar:
El alcance es la distancia horizontal entre la parte superior del tubo de dirección y una línea recta que parte del pedalier. Es uno de los términos más importantes en el dimensionamiento del cuadro, ya que refleja la sensación de la bicicleta al pedalear (descendiendo) (la parte divertida). Con el paso de los años, nuestras bicicletas han aumentado significativamente su alcance, tanto gracias a un ángulo de sillín más pronunciado (más adelante) como al uso de potencias más cortas. Esto ha ayudado a mejorar el manejo con una distancia entre ejes más larga y estable, lo que se traduce en un mejor control a alta velocidad y al descender.
Longitud efectiva del tubo superior:
La longitud efectiva del tubo superior es la distancia horizontal entre la parte superior del tubo de dirección y una línea que se extiende desde el extremo del tubo del sillín. Básicamente, determina la distancia entre el sillín y el manillar (aunque esto también puede variar según la posición del sillín y la longitud de la potencia). Mientras que el alcance indica la sensación de la bicicleta al descender, la longitud del tubo superior describe la sensación al subir sentado. Un tubo superior más corto equivale a una mayor erección. Un tubo superior más largo equivale a una mayor extensión. A medida que descubrimos las ventajas de manejo de las potencias cortas, comenzamos a alargar nuestros tubos superiores para aprovecharlas, manteniendo la misma longitud del sillín al manillar.
Ángulo efectivo del tubo del asiento:
En pocas palabras, el ángulo de sillín efectivo determina la posición horizontal del sillín sobre el pedalier. El sillín de una bicicleta con un ángulo de sillín más relajado (número más bajo) se sitúa más atrás del pedalier que el de una bicicleta con un ángulo de sillín más pronunciado (número más alto). Este efecto se nota más al subir cuestas.
Tenemos mucho terreno empinado que escalar en Whistler, Columbia Británica, y el resto del noroeste del Pacífico. Por ello, solemos diseñar nuestras bicicletas con ángulos de asiento bastante pronunciados. Esto ayuda a posicionar al ciclista más adelante, entre las ruedas, lo que resulta en una mejor posición para escalar. Aquí te explicamos por qué.
Observa el gráfico a continuación. Probablemente puedas imaginar que cuanto más inclinada sea la pendiente, más atrás tocará el suelo la fuerza de gravedad (M1). Con un poco de imaginación, también puedes visualizar que, en cuanto M1 aterriza detrás del punto de contacto de la rueda trasera (R1), como se muestra en el gráfico, R1 actúa como el punto de pivote de un sube y baja el peso corporal y sube la rueda delantera. Quizás conozcas esto como el famoso "bucle", que nunca es un buen momento.
Nuestro objetivo como diseñadores es mantener el peso del ciclista entre los puntos de contacto de las ruedas en la pendiente más pronunciada posible para evitar esta experiencia frustrante y, a veces, dolorosa. Esto se logra inclinando el asiento. El siguiente gráfico ilustra una situación mejor: el peso corporal del ciclista actúa ahora para bajar la rueda delantera, manteniéndola apoyada en el suelo.
Ángulo del tubo de dirección:
El ángulo del tubo de dirección es el ángulo entre el eje del tubo de dirección y la horizontal. Un ángulo de dirección más relajado coloca la rueda delantera más delante de ti, haciendo que la bicicleta se sienta más estable en terrenos empinados. Sin embargo, un ángulo de dirección demasiado relajado compromete el manejo de una bicicleta y puede ir en contra del efecto del ángulo del tubo del asiento de centrar el peso del ciclista. Sin embargo, las bicicletas rígidas pueden salirse con la suya con un ángulo de dirección más relajado que las bicicletas de suspensión completa porque sin suspensión trasera, el hundimiento de la parte delantera aumenta significativamente el ángulo de dirección. Como resultado, una bicicleta rígida con un ángulo de dirección de 62 ° puede tener una sensación dinámica similar a una bicicleta de suspensión completa con un ángulo de dirección de 64 ° o 65 ° . La Doctahawk , con su agresiva geometría en el papel pero con características de conducción asombrosamente bien equilibradas, es un ejemplo perfecto de este concepto en la práctica.
Si has llegado hasta aquí, ¡gracias por unirte a nosotros para descubrir la geometría de las bicicletas! Mientras aún lo tengas presente, ¡ve a ver algunas bicicletas !
