El buje delantero R6 tiene una opción de tapa de extremo de 20 mm, por lo que puedes compartir ruedas entre tu bicicleta de descenso y tu bicicleta de trail.
Nuestra llanta más robusta unida a nuestro mejor buje hasta la fecha
Rueda delantera BA30v2/R6








Aggy monta las nuevas ruedas
Especificaciones del R6
Material // Aluminio 6061
Acabado // Anodizado
Número de hoyos // 32
Diámetro del eje // 15 mm (tapas DH de 20 mm disponibles)
Espaciado // Aumento de 110 mm
Especificaciones del BA30v2
Material // Aleación extruida de primera calidad
Acabado // Acabado rectificado con costura soldada por fusión
Perfil // Cavidad V2 / Diseño resistente a impactos
Sin cámara // Listo para usar sin cámara
Peso de la llanta // 27.5: 610 g / 29: 640 g
Ancho interior // 30 mm
Válvula // Presta
Presión máxima de los neumáticos: 2,4" // 45 PSI
Presión máxima de los neumáticos: 2,8" // 30 PSI
Tensión máxima de los radios // 125 kgF
Información de construcción // ERD de 27,5": 563 mm / ERD de 29": 600 mm
Número de hoyos // 32
Preguntas frecuentes sobre ruedas
Al desarrollar el nuevo buje delantero R6, optamos por utilizar rodamientos sobredimensionados. No solo prolongan su vida útil, sino que también nos dan espacio suficiente para usar tapas de 20 mm.
Para casi todas las bicicletas de trail y enduro, su horquilla tendrá un eje de 15 x 110 mm, por lo que puede usar las tapas de extremo estándar de 15 mm que vienen con el buje delantero R6 como estándar.
Sin embargo, si quieres usar estas ruedas en tu bicicleta de descenso, una horquilla como una Boxxer o una Fox 40 tendrá un eje de 20x110 mm. En ese caso, necesitarás añadir nuestros tapones de 20 mm.
Otro beneficio de esto es que simplemente cambiando las tapas de los extremos, puedes cambiar fácilmente las ruedas entre bicicletas de trail y DH.
Hemos implementado varias mejoras importantes durante el desarrollo del R6. La más notable es que el POE pasa de 36 a 96, algo que notarás al instante al subir cuestas difíciles.
También hemos trabajado mucho en las tolerancias de los rodamientos y el sellado para crear un buje que gira increíblemente libre.
La versión v2 se ha perfeccionado en varias áreas clave, manteniendo el mismo peso. Cuenta con un flanco un 20 % más resistente a los impactos, con material redistribuido para una mayor resiliencia vertical y una mayor flexibilidad lateral.
Hemos aumentado el espesor de la pared del talón para una mayor protección contra pinchazos, además de hacer que el canal central sea más ancho para facilitar la instalación del neumático.
Ambos utilizan nuestra aleación de alta gama con una unión mediante soldadura por fusión y tienen un ancho interior de 30 mm.
La principal diferencia es que el BA30 tiene algunos refuerzos internos adicionales, lo que lo hace más fuerte y un poco más pesado.
Si realmente estás indeciso, ejecuta un Phase en la parte delantera y un BA en la parte trasera.
La Ally es nuestra llanta más económica. Es un poco más pesada y no tan resistente como el resto de la gama, gracias a su construcción con pasadores y a su aleación más económica.
Phase equilibra fuerza y peso, lo que es una excelente opción si no eres un destructor de ruedas y/o el peso es una prioridad.
La BA v1 fue nuestra oferta de llanta más robusta, pero la v2 la ha superado en términos de resistencia sin agregar peso adicional.
La fase y el BA están soldados por fusión y rectificados, lo que hace que la unión sea la parte más resistente de la llanta.
El Ally se fija mediante pasadores en la unión, lo cual es más sencillo y requiere menos trabajo, pero no es tan resistente. Además, es ligeramente más pesado, ya que la aleación utilizada tiene una resistencia ligeramente inferior a la del BA y el Phase.
Las ruedas vienen preencintadas y con válvulas sin cámara instaladas.
Todo lo que necesitas hacer es instalar neumáticos y sellador.
Nuestras ruedas están preesforzadas y listas para usar desde el primer momento.
Sin embargo, como todas las ruedas, hay un período de asentamiento, así que asegúrese de controlar la tensión de los radios después de los primeros usos.
Si la llanta no tiene grietas, puedes usar una llave inglesa para doblarla suavemente hacia atrás y que los neumáticos se asienten correctamente. Usa un trapo o una cámara vieja para evitar rayar la llanta y ten cuidado de no perforar la cinta de llanta.
Probablemente necesitarás ajustar la tensión de los radios si tu rueda ha recibido un golpe lo suficientemente fuerte como para abollarla.